Пути-дороги уральские

Автор Б.М. Золотарев

Для развития торговли, других отношений между народами требовались надежные и кратчайшие пути через Уральский хребет, пути, которыми можно было ходить караванам с товарами по суше или водным путем. Существовавшие здесь тропы охотников да проселки — криулястые как сами реки, к тому же узкие и ухабистые, не годились для купеческих обозов и, тем более, для карет чиновного люда.

В дороги такие, более совершенные, одна за другой, появляются. В истории Урала известно их девять, хотя на самом деле было больше, но эти девять являлись официальными, государственными, для массового пользования.

Самая северная начиналась в верховье реки Усы, по правому притоку Печоры, и шла по небольшим речкам Елец и Собь, выводила через Уральские горы на Обь.

Второй путь пролегал по другому притоку Печоры — Щугору. Поднявшись по нему в верховье, путники через довольно высокий и длинный перевал попадали на восточный склон Каменного пояса, на реку Ляпин, впадавшую в Северную Сосьву.

Сюда же приводила еще одна, уже третья по счету, дорога, пролегавшая чуть южнее второй.

Четвертый путь был преимущественно водный: вверх по Вишере, Велсу, до перевала через горы, а преодолев их, шел по рекам Тальтия и Ивдель, и наконец путники попадали в Лозьву и Тавду. Здесь при впадении Ивделя в Лозьву, в 1589 году для охраны дороги был построен Лозьвинский городок.

Река Вишера

Затем, когда в середине пятидесятых годов XVI века была присоединена к России часть земель башкирцев (так тогда писали), отсюда появились за Урал сразу две дороги, одни из них — от Казани вдоль Камы, Белой и Уфы, пересекла невысокие здесь Уральские отроги и выводила к рекам Исети и Миассу. Этот путь позднее стал называться Старой Казанской дорогой.

Вскоре, в связи с резким увеличением поток грузов в восточные владения Российского государства, ранее известные и действовавшие дороги явно стали не соответствовать требованиям времени. Некоторые из них забросили из-за различных природных неудобств. Наиболее популярным стал путь в Сибирь через Соликамск и по так называемой Вишерской дороге. Но она оказалась слишком длинной и плохо устроенной. Тогда-то и появляется дорого посадского человека из Соликамска Артемия Бабинова. Он в 1595 году предложил ездить из Соликамска в Тюмень через реку Туру. Как утверждают некоторые исследователи старины, Бабинов воспользовался советами местных вогулов, как быстрее и прямее попасть на реку Туру. Трасса готовилась два года и была сдана "в эксплуатацию" в 1597 году. Через многочилсенные реки и речки возвели мосты, по болотичтой местности устроили деревянные настилы-гати. В конце нового пути, на берегу Туры, в 1598 году построили форпост Верхотурье. Сюда, в частности, перевели весь гарнизон из Лозьвинска, а сам городок ликвидировали, лишь часть, самых крепких и лучших построек перевезли водой в Верхотурье, ставшее, кроме того, таможенным и опорным центром на пути в Сибирь.

Соборная колокольня — начало Бабиновского тракта

Именно у Соборной колокольни в Соликамске начиналась Бабиновская дорога.
Фото М.Татаринова

Бабиновская дорога официально существовала до 60-х годов XVIII века, хотя ею пользовались гораздо дольше.

С развитием на Урале горнозаводской промышленности, золотодобычи и лесозаготовок встала необходимость иметь более совершенные дорги-тракты, которые, кроме того, соединяли бы крупные города между собой, например, Екатеринбург, Тюмень, Кунгур и другие. И одним из первых таких трактов стала дорога, открытая в 1745 году. Она начиналась в Москве, шла через Нижний Новгород и Казань до Кунгура, а затем до Екатеринбурга и Тобольска. Этот путь являлся важнейшим на протяжении многих десятилетий, с 1783 года стал официально именоваться Большим Сибирским трактом. Бабиновская дорога, как впрочем и ряд других, потеряли свое практическое занчение и ими пользовались лишь местные жители да многочисленные туристы.

Если проследить очередность появления транспортных артерий от столицы на Урал и далее в Сибирь, то получится такая картина: сначала дороги в Зауралье и Сибирь прокладывали по северу, то есть по Верхотурскому уезду, в частности, по северной части, затем через Южный Урал, и лишь позднее всего через Средний — именно в такой последовательности шло освоение русскими Урала, Зауралья и Сибири.